在各类冲压件中，拉伸膜都是很难处理的，因为材料会产生流动，其他类型的都比较容易处理。然而，对于尺寸要求较高的冲压件，回弹问题有时非常困难。目前还没有统一的计算公式，通常是凭经验判断。对于不同的材料，采用不同的R角进行补偿处理。当然，我们对回弹的影响因素是非常清楚的。如果在修理模具方面，针对一些状况，我们还是可以找到很好的控制回弹的方法的。
回弹对于汽车冲压件来说是一个重要的问题。目前，理论回弹补偿仅采用软件进行分析，并在产品中加入加强筋来控制回弹。但是，它不能很好地控制回弹，因此还需要弥补模具调试阶段回弹补偿分析的不足，增加整形工序。
导致冲压模具回弹的因素：
1、材料性能
在汽车身上有不同强度的冲压件。从普通板到高强板，不同的板材具有不同的屈服强度。板材的屈服强度越高，越容易出现回弹现象。
2、材料厚度
在成形过程中，板材厚度对弯曲性能有很大的影响。随着板厚的增加，回弹现象逐渐减小。这是因为，随着板料厚度的增加，参与塑性变形的材料增加，回弹变形也随之增加，因此回弹会变小。
随着厚板件材料强度水平的不断提高，回弹引起的尺寸精度问题越来越严重。模具设计和后期工艺调试需要了解回弹的性质和大小，以便采取相应的对策和补救方案。
对于厚板件，弯曲半径与板厚之比通常很小。板厚方向的应力及其变化不容忽视。
3、部件形状
不同形状零件的回弹有很大的不同。一般情况下，对形状复杂的零件会增加一道成形工序，以防止回弹现象的发生。有些零件的形状很容易反弹，如U形零件。在成形过程分析中，应考虑回弹补偿。
4、部件压边力
压边力冲压成形过程是一项重要的工艺措施，通过不断优化压边力，可以调整材料流动方向，使材料内部应力分布更好。压边力增大，可以使部件拉延更好。而在部件侧壁与R角位置就更是如此，如果成形比较好，会使内外应力差减少，这样一来就会使回弹减小。
5、拉延筋
拉延筋在当今技术中得到了广泛的应用。合理设置拉深筋位置，可以有效地改变料流方向，有效地分配压料面上的进给阻力，从而提高材料的成形性能，并在容易回弹的零件上设置拉深筋。这将使零件成形更好，应力分布更均匀，从而减少回弹。